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前些天，马斯克在X上突然宣布，在2月14日之后，特斯拉不再单卖FSD，而将只提供月度订阅的方式。
消息一出，圈子里讨论度一下就上来了。毕竟，现在还没有哪家车企敢这么干的。
特斯拉目前在美国市场，其全自动驾驶（FSD）功能提供买断和订阅两种付费模式。其中，买断方案的定价为8000美元，约合人民币5.57万元；订阅方案则为每月99美元。
算下来，你得连续订阅6年8个月，才能赶买断的价格。
而在国内，它只能一次性买断，价格6.4万元。只不过买完多久能用上，这个就说不准了，反正还有一堆车主等着推送呢。。。
老马为啥想推订阅呢？人虽然没明说，但是从特斯拉之前的动作里，还是能猜出一二来。
去年11月7日，特斯拉股东大会审议并通过了马斯克的一份高额薪酬方案。根据该方案，特斯拉拟分12次向马斯克发行约4.237亿股新股，其总价值估算接近万亿美元。
当然，这笔钱并非可以随意发放，而是设置了一系列条件，需要马斯克带领公司将业绩提升到特定水平才能获得。例如，特斯拉的累计交付量需达到2000万辆，Robotaxi的数量要达到100万辆，机器人也得完成相应的销售目标等等。
其中还有一条是，要求活跃FSD订阅用户数量连续3个月超过1000万人。
看出来了吧，老马要搞订阅这一套，估计是来刷这个KPI的呢。
站在车主的角度看，显然，相比一下要掏五六万去买智驾，要开六七年才能回本，用99美金尝个鲜就灵活多了。不喜欢就取消，也不影响后续卖车。
特别是在国内，FSD因为各种原因，完整版一直没进来，还想让人掏6万4买断，大家都得掂量掂量。
而如果能提供一个更低门槛的选项，肯定能捞一波车主进来。反正编辑部的头号特斯拉粉歪歪早就说了，开放订阅立马下单。
看起来，老马搞的这招，有点逼单那意思了。
但是，智驾只能订阅，消费者愿不愿意接受这个，又是另一码事了。
咱印象里，貌似老美那边对订阅的接受度要高于国内，可是在马斯克的这条推文评论区，脖子哥扫了一眼，热评基本全是在吐槽的。
美国网友们抱怨的点在于，本来车子就是自己花钱买的，FSD也是宣传的大卖点，现在却彻底没了所有权，得一直租着，心里不爽就。。。
发现了吧，这心态不是和咱一样一样的。
国内这边就更不用说了，虽然也有车企搞订阅那一套，但主流的智驾购买方式就两种，要么是含在车价里，没不单独收费，要么是一笔一次性费用。
咱简单看一下。
小米的HAD智驾系统官方定价2.6万元，不过长期以来都以限时免费的形式提供给用户。像极氪、智己这些品牌也是如此，虽然对外宣称智驾功能需要单独付费，但在实际选择配置时，这部分费用其实都被免除了。
理想和小鹏，则是智驾含在车价里。比如理想是高低配智驾版本有差别，贵一点，智驾配置就高一点。
比较特别的是蔚来，它是只能按月付费的，NOP+的价格380元/月。
但是吧，蔚来之前给了车主2年免费，后来到时间了又统一延长到5年。反正脖子哥的ET5T，智驾压根就没付过钱。
图片来自@新出行
国产车里，华为ADS是屈指可数能在智驾上收费的。
ADS采用买断与订阅两种模式并行的方式。以问界车型为例，其高阶版当前原价为3.6万元，限时优惠价3.2万元，同时还会赠送价值2万元的券，车主实际只需支付1.2万元；若选择订阅模式，连续包月的费用则是每月499元。
也就是你连续订阅个2年，花的钱都赶得上买断的价格了。显然，绝大多数人都会选买断的。
这么一通捋下来，你会发现，国内这么多车企早就说要搞智驾订阅，但其实真没几个能做到。
而且别说订阅了，就是智驾要不要收费，这个都吵过几回。之前，李想就发微博说，高阶辅助驾驶不应该收费。
至少从趋势上看，智驾整体是越来越便宜，门槛也越来越低。
原本理想汽车的AD Max系统只配备在高配车型上，中低配车型搭载的是AD Pro系统，而现在在i6车型上，AD Max系统已经成为了标准配置。即将进行改款的小米SU7也是如此，激光雷达将作为标配出现。另外，小鹏汽车在去年年底推出的新车，也都实现了全系车型配备同一套智能驾驶系统，并且不额外收取费用。
从商业逻辑出发，各家车企都在智驾上投入了大量资源，羊毛出在羊身上，这笔钱最终肯定是要消费者来承担的。
问题在于用哪种方式转给消费者。
脖子哥也和业内几位资深人士聊过，大家的看法比较一致：中国消费者对订阅模式普遍不太感冒。要么像华为那样把价格清清楚楚标出来，要么就直接包含在车价里不用特意说明。要是按月收费，总让人心里觉得不踏实。
这就好比网购时遇到的情况：两家店铺卖同一件商品，A店商品标价35元，另收5元邮费；B店商品直接标价40元，还包邮。明明算下来总价一样，但心里总觉得在B店买起来更爽快些。
总之，特斯拉要推的订阅，短时间内或许可以扩大订阅人群，但大家是不是真能接受，可能还需要很长时间才知道。
而关于智驾要如何收费，恐怕以后还有的吵。。。
